中国汽车市场正在迅速复苏。
乘联会发布的最新销售数据显示，2022年7月，国内乘用车批发销量同比增长40.8%，共销售汽车213.4万辆；得益于6月和7月的快速增长，2022年以来国内汽车市场累计销量恢复正增长。前7个月，国内汽车市场累计批发销量1230.6万辆，同比增长8.4%。
从细分市场表现来看，今年7月，车市再次交出月销量过百万的佳绩，新车销售101.1万辆，同比增速40.5%。1-7月，国内汽车市场共销售汽车593.3万辆，同比增长10.1%。7月汽车畅销榜上也有不少亮点。比如再次出现了月销量过5万的车型。凭借5.66万辆的销量数据，洪光MINIEV再次领跑国内汽车销量榜；轩逸也延续了之前的爆发，继6月之后再次交出月销超4万辆的成绩；比亚迪的新能源汽车家族依然强大。秦加和韩再次联手跻身汽车销量榜前十。比亚迪海豚虽然没能上榜，但也交出了月销过2万的成绩。此外，值得一提的是，时隔多年，别克朗威再次跻身汽车销量排行榜前十名。
洪光·米尼耶夫
2022年7月销量:56，605辆
虽然续航时间不长，但是接连遇到很多质量问题，大量同类型竞品相继出现。然而，洪光MINIEV不屈不挠的市场势头并没有带来太大的影响。在刚刚过去的7月，洪光MINIEV以5.66万辆的销售数据再次刷新了自己的月度销售纪录。
对洪光·米尼耶夫来说，在不久的将来还有一个明显的变化。这款车已经不仅仅是低价车了。众所周知，洪光MINIEV之所以能在2020年年中一经上市就迅速引爆市场，很重要的原因就是绝对的低价。然而，随着更多版本的陆续上市，洪光MINIEV汽车的价格不断上涨，顶级车型的价格接近7万。显然，除了更低的价格，现在的年轻人仍然选择洪光MINIEV的重要原因是这款车真的变得更好玩了。
一句话:在国内市场，把汽车变成玩具最早是由一款微型电动车实现的。
日产轩逸
2022年7月销量:43，392辆
如果说6月份销量的飙升是疫情缓解后积压订单的集中释放，7月份4万辆月销量的持续交付足以证明轩逸在国内家用车市场的“江湖地位”。
在新能源消费持续上升的大趋势下，一款燃油系产品每月仍能卖出4万多辆。说到底是因为轩逸抓住了中国家用车市场的核心消费痛点，在可靠性和舒适性上尽可能做到了平衡。而且产品更新换代后继续“服务”老车型的策略，进一步扩大了整车体系的市场覆盖面，提升了产品的性价比优势。
总之，轩逸新老车型同室销售的目的就是尽可能的抓住家用车市场的每一个潜在客户。
大众朗逸
2022年7月销量:39，054辆
朗逸是上汽大众的销量常青树。还公布了之前累计销量破500万辆的消息，甚至在2023款上市之际推出了全新500万版朗逸。“老枪”换“新面孔”，德系车第一的称号，还是非朗逸莫属。
2023款朗逸虽然只是年度改款，但调整幅度不小。不仅带来了市面上流行的“双前脸”设计，还调整了内饰，配备了更大的悬浮式中控屏，升级了车载系统，配备了空气净化装置等。整体质感有了一定程度的提升。显然，在未来的国内市场上，家用车与兄弟之争会更加激烈。
一句话:朗逸是“中国专车供应”的“鼻祖”，它所取得的成就也应该是“中国专车供应”的最高成就。
秦比亚迪PLUS
2022年7月销量:30，093辆
秦PLUS的亮相，是比亚迪在新能源汽车市场全面爆发的序幕。颜值香，油耗香，驾驶体验香。虽然在一些细节上做工的精致程度还有待商榷，但秦PLUS作为首款应用DM-i系统+刀片电池双重“黑科技”的产品，还是在市场上吃足了红利。
即使产能持续吃紧，秦PLUS上市半年就轻松突破月销2万辆。今年7月跨过月销3万辆的门槛。在同级别产品中，秦PLUS基本没有真正的对手。经过多年的市场培育，比亚迪终于迎来了自己的“收获季”。
一句话点评:秦PLUS一个月能卖多少车？主要看这个月能出多少车。
大众宝来
2022年7月销量:29，182辆
最近南北大众都在着力产品更新，主力车型基本都更新了。不久前，宝来也迎来了自己的年度改款。这款曾经月销三四万辆的市场支柱产品，或许可以重温一下曾经的高光时刻。
外观设计方面，新宝来主要调整了内饰部分，采用了大众品牌全新的家族式内饰。和新朗逸一样，新宝来也希望通过提升整车质感来迎合更挑剔的年轻消费者。动力方面，新宝来主要调整了发动机的匹配，取消了自然吸气发动机。入门级版本搭载1.2T发动机，高配车型搭载1.4T发动机，进一步优化整车性价比。
一句话:宝来换代后走过了一段品质路线，但终于意识到靠性价比更容易成功。
韩比亚迪
2022年7月销量:25，849辆
秦PLUS证明了比亚迪在大众市场的成功，韩则代表了新能源的“东风”。比亚迪在中高级车市场也可以很受欢迎。
目前，比亚迪汉家族已推出4款车型，搭载EV、DM-i、DM-p三套动力系统，覆盖20-30万元价格区间，月销量一直稳定在2.5万以上。可以说，在国内市场，比亚迪的品牌号召力已经完全超越了大多数合资品牌。接下来，对于比亚迪来说，最大的“敌人”就是产能。王朝系列产品全面爆发，海洋生物系列人气飙升，战舰系列开始增多。估计扩产再扩产是比亚迪未来的主旋律。
一句话，评论:汉朝的市场爆炸，可以证明比亚迪的品牌形象发生了质的变化。
丰田卡罗拉
2022年7月销量:24，167辆
卡罗拉换代后，市场人气明显上升了一个档次。偶尔未能进入汽车销量前十榜单，基本都是因为不可逆转的外部新情况，比如疫情反复、芯片短缺等影响产能。当然，这些外部影响都是短期的。随着产能的逐步恢复，卡罗拉的市场表现也将很快恢复正常。
为了适应日益严格的碳排放压力，卡罗拉此前搭载了三缸发动机。但是卡罗拉的三缸车型只是补充了产品线，在安装三缸车型的同时并没有取消四缸版本。相对保守的做法也让丰田成为了一个在中国安装的三缸发动机并没有受到太大影响的品牌。
一句话点评:卡罗拉最清楚国内消费者对“牛头”的信任度有多高。
本田雅阁
2022年7月销量:24，097辆
最近凯美瑞是国内合资b级车销量皇冠位置上最常见的“面孔”，唯一还能和凯美瑞角力的就是雅阁了。
去年下半年，雅阁进行了年度改款。为了更好的迎合越来越年轻的消费者，雅阁的内饰和外观风格都有了很大的改变，开始对年轻人表现出更加彻底的善意。此外，在配置方面，新雅阁还增加了很多年轻人喜欢的配套，增加了悬浮式中控屏，配备了手机遥控、车家互联等功能，确实提高了对年轻消费者的吸引力。
一句话:在对年轻人表示善意方面，传统中高级车中，雅阁很有代表性。
韦拉诺
2022年7月销量:2.21万辆
朗威是上汽通用寄予厚望的一款车型。它不仅承担着取量的任务，也是别克品牌在中国寻求品牌力提升的重要布局。当它首次投放市场时，朗威表现良好，很快实现了月销量超过10，000辆。2017年也交出了月销过2万的高光业绩，但进入2019年后，朗威的销量也崩盘了。
除了英朗，别克品牌强推三缸机还有一个受害者，。2019年，随着别克品牌开始全面推行三缸发动机战略，朗威也更换了全部三缸发动机，销量迅速崩盘，月销量一度跌至1000台以下。幸运的是，和英朗一样，朗威在换回四缸发动机后，已经逐渐恢复了市场地位。2021年，全新的朗威Pro上市，重塑了朗威家族的产品力。再加上相当大的终端让步，朗威又站起来了。目前已经成为别克品牌在国内车市最大的依靠。
一句话:多年后，朗威汽车终于回归主流。
MG 5
2022年7月销量:21，752辆
MG品牌被SAIC收购后，一直在打造运动的品牌基因。然而在过去的很多年里，自主和运动始终没有找到真正的结合点。所以MG品牌多年来的市场表现都比较低迷。在SAIC，MG一直是荣威品牌的“小弟”。
好在在年轻消费者已经成为汽车市场消费主力的时候，MG品牌的坚持终于有了回报。自2021年以来，名爵品牌旗下多款车型已跻身畅销细分市场，名爵长期经营的运动品牌形象终于被年轻消费者所接受。
一句话:谁能想到，在传统的油车市场，名爵却扛起了自主车的大旗。
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