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高温天气下新能源汽车应经得住“烤验”

作者:叶子琪  来源:网络  发布时间:2022-08-18 08:45

随着新能源汽车的日益增多,夏季高温的安全性成为人们关注的焦点。

7月和8月,多个地区发布高温预警,部分地区最高气温达到甚至超过40摄氏度。和日益升温的高温天气一样,在市场需求和国家政策的推动下,消费者购买新能源汽车的热情也在不断高涨。

据中国汽车工业协会统计,今年上半年,我国新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆,同比增长1.2倍,市场份额达到21.6%。然而,随着新能源汽车越来越多,也暴露出很多问题。

比如,由于气温过高,一些新能源汽车车主在车顶泼水降温、在车内穿着防晒衣的照片和视频在网上流传,引起网友热议。这些行为虽然偏激,但也让人们意识到,新能源汽车需要在炎热的夏季天气里经受住“烘烤考验”。

消费者最关心的是高温下的汽车安全。

“买的时候觉得很高档,没想到一到夏天就成了‘吸热神器’。”一位高河车主告诉记者,“没有遮阳板确实会更热,但厂家已经‘贴心’地为车主准备了应对方案。在高河汽车App商城,只需458元就可以安装一套原装天窗遮阳帘。”

“随着气温越来越高,我现在都不敢把车停在露天停车场了。”一位特斯拉车主说,每天打开车门就是一股热浪,车内温度甚至比车外还要高。即使把空调温度调到最低,风量调到最大,也无法快速降温。“既然看到了很多新能源汽车自燃的新闻,就算我多走两步,多花点钱停在地下停车场,我也不会选择把车停在地上。”

“全景天蓬不仅防晒,而且特别阳光。现在我能理解其他车友穿防晒衣戴草帽开车的行为了。”他补充道。

现在大天窗和天窗玻璃已经成为很多新能源车的卖点。更大的天窗和天窗虽然可以获得更通透的座舱环境,但也会带来更大的吸热面积和更多的光线输入。车迪发布的2022夏季新能源汽车测试结果显示,所有带遮阳篷和天窗车型的车顶玻璃紫外线隔离率都在90%以上,但防晒不一定是隔热。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张虹表示:“燃油车天窗的设计初衷是一个简单的天窗功能,通过电子控制天窗的开闭,可以用来通风和看天。新能源汽车的设计理念是成本最小化,考虑环保。所以新能源汽车基本不使用电子开关,而是通过全封闭来节省能耗。”

张虹表示,车顶玻璃防晒但不隔热,这意味着车企在设计前和使用过程中忽视了消费者的乘坐体验。“这是设计缺陷,也是新能源车企降低成本的选择。所以在高温的情况下,空调和制冷就显得尤为重要。”

车迪的夏季测试结果显示,有41辆车在暴晒后车厢温度已经超过或接近50摄氏度。空调打开后,30分钟内可以让26辆车降温到30摄氏度以内。其中合资品牌车制冷效果极佳,混动车空调更容易出问题。

对此,中博联智库特聘专家张翔表示:“合资品牌价格比较高,利润也比较高。所以合资品牌车企有条件采用优秀供应商的空调系统。混合动力汽车的动力系统比纯电动汽车复杂,容易出现故障。”

张宏泽认为,制冷系统属于汽车的传统机械技术,不同于汽车的电动化、智能化。“在这方面,合资品牌历史悠久,技术积累丰富,上游采购能力和供应链建设成熟完善,所以合资品牌的制冷技术更胜一筹。在高温条件下,混合动力汽车的空调功率需求增加,因此在功率较低时,制冷系统相对容易出现问题。”

数据显示,消费者最关心高温下的汽车安全。“夏季是高温频繁暴晒的季节,高温导致电动车散热性能减弱。车主最好将车辆停放在空旷的区域,充电时最好始终处于车主的监护之下,自己的车辆与周围车辆、物品保持安全距离。”张虹说。

自燃事故频发的主要原因是电池安全。

来自应急管理部消防救援局的数据显示,今年一季度,我国新能源汽车自燃事故多达640起,同比上升32%,远高于车辆平均火灾事故8.8%的增幅。按此计算,平均每天超过7起新能源汽车火灾。

事实上,新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出,目前新能源汽车起火原因主要包括电池组件老化、外部碰撞、天气炎热、电池发热失控、高负荷等五个方面。其中,用火用电因素引发的火灾事故占一半以上,另一个主要原因是外部碰撞引发的电池起火。

张虹认为,新能源汽车自燃事故频发的主要原因是电池安全。“新能源汽车的电动化、电子化程度远高于燃油汽车。如果电芯内部短路,会引起自燃。如果电解液热分解,也会释放出氧气。而且这种情况不容易扑灭,这也是新能源车自燃事故比燃油车多的原因。”

车迪相关负责人表示,高温、寒冷、高原“三高测试”是所有车型出厂前必须经过的测试。但目前行业内的测试存在三大问题:大部分测试都是辅助研发,而不是解决用户选择购买的问题;品牌和型号比较单一;测试结果和信息不公开。

“与传统汽油车相比,纯电动汽车需要更严格的‘三高测试’,尤其是高温环境下的电池安全测试。”张翔表示,目前造车新势力主要以组装和拼接为主。所以车辆在实际应用中需要用一套完整的测试评估体系逐项评估,直到通过极端环境的适应性测试。

值得注意的是,根据车迪在夏季的综合测试结果,自主品牌的稳定性和极限表现要优于合资品牌。但随着主流合资品牌近年来电动化转型力度的加大,其推出的新能源汽车竞争力也在不断提升。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,合资品牌的基础能力很强,启动电动化转型,会很快融入市场。他还表示,电动化与智能化同步推进,目前合资品牌对中国消费者智能化需求的理解仍有待提高。

根据市场信息服务公司J.D.Power此前的调查,智能体验对中国消费者购车决策的影响占14%的权重,消费者对汽车智能配置的需求正在上升。

“虽然在发展新能源汽车市场上慢了半拍,但合资品牌仍然是这个市场发展的重要变量。”根据张虹的分析,奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌都积累了几个世纪的RD技术和制造经验,也拥有很多汽车的RD和制造人才,这些都将为其新能源汽车赋能。“中国是全球最大的汽车消费市场,合资品牌将不遗余力地提升在电动化方面的竞争力,推出高水平的新能源汽车。”

“在新能源汽车起步之初,或许是为了‘抢滩登陆’,一些车企仓促进行了新能源汽车的‘三高测试’。但随着各车企陆续进入市场,新能源汽车行业也逐渐走向正规和规范。大浪淘沙之后,车企将面临大规模洗牌。”张翔表示,“如果一些造车新势力还在专注于互联网营销,一切为了曝光,而不是为了整车质量和用户体验,那么未来传统车企发力的时候,就会被消费者抛弃。”

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