比亚迪要开始新一轮的进军，进军曾经让特斯拉吃尽苦头的印度新能源汽车市场。
日前，比亚迪官方消息透露，304辆比亚迪电动重卡Q1R运抵印度阿达尼集团四个港口，预计今年2月全部到货，将作为港口牵引车运营。
根据消息显示，阿达尼集团是印度的跨国企业，也是印度最大的港口开发商和运营商按照计划，Q1R已经分批运往阿达尼集团的恩诺尔，卡图帕里，哈兹拉，蒙德拉四个港口目前，比亚迪5辆q1r已经抵达卡图帕利港并开始运营接下来，阿达尼集团将继续向比亚迪下订单，2023年400台电动拖拉机将全部投产
日前，有媒体援引外媒消息称，比亚迪印度子公司高级副总裁Gopalakrishnan在2023印度车展上接受采访时表示，比亚迪希望在2030年前占据印度电动车市场40%的份额他表示，比亚迪作为全球制造商，一定要志存高远，印度是很好的发展选择由于人们意识到了对电动汽车的需求，充电基础设施正在兴起
比亚迪看重印度市场并不奇怪。
，据印度汽车制造商协会数据显示，2022年，印度汽车销量为4725472辆，同比增长25.7%，首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场相比之下，2022年日本销量为420万辆，同比下降5.6%，为45年来最低水平数据显示，2022年，印度乘用车同比增长23.0%，至3792356辆，商用车同比增长37.8%，至933116辆
b端去c端。
事实上，印度的新能源汽车市场并不是突然就有潜力的，比亚迪也绝不是第一次吹响进军印度市场的号角。
早在2007年，比亚迪就已经在印度设厂，雇佣当地工人，以更低的成本为手机制造商生产电池和零部件2013年，比亚迪将电动巴士带到印度，并与印度公司Olectra Green Technology Company合作设立工厂，开发和制造电动巴士
基于此，比亚迪也开始了在印度市场的电气化布局。
尤其是2022年1月，比亚迪将其e6车型带到了印度市场当时根据比亚迪的介绍，这款车型在印度的售价为286万印度卢比，主要面向印度当地的B端客户销售，用于当地的网约车运营
根据盖世汽车的观察，比亚迪在印度市场的目标客户主要是B端企业，对C端市场的渗透力不如B端但从2022年下半年开始，比亚迪逐渐将更多的电动汽车推向C端用户群体，比如ATTO 3车型
日前，比亚迪宣布进军印度乘用车市场，并在印度发布首款运动型纯电动SUV比亚迪ATTO 3根据消息显示，首批比亚迪ATTO 3于2023年1月11日开始交付
日前，印度新德里国际车展开幕，比亚迪推出了比亚迪ATTO 3的限量森林绿，并以全新的纯电动轿跑印章亮相海豹是继新款e6和比亚迪ATTO 3之后，比亚迪近两年在印度推出的又一款新能源汽车，将于2023年第四季度正式发布
重复特斯拉的错误。
作为经常与比亚迪相提并论的对手，特斯拉此前曾多次试图进入印度新能源汽车市场。
特斯拉对印度市场的热爱可以追溯到2017年当时有消息称特斯拉进入印度市场，但此后印度政府一直在与马斯克进行拉锯战，双方都不想在谈判条件上让步
特斯拉与印度政府的主要争议是关于关税的协议按照印度目前的关税政策，进口车关税为60%—100%，其中300万印度卢比以下的进口车关税为60%，而特斯拉的产品已经超过了这个价格，需要向印度政府缴纳100%的关税，以至于马斯克一度惊叹这是世界上最高的关税
对此，特斯拉曾向印度政府建议将电动汽车进口关税降至40%，但印度政府表示，如果要降低关税，需要在印度建厂生产和销售产品可是，马斯克对此并不认同他认为，在新的印度市场，特斯拉的车型应该以进口产品的方式在印度当地销售，以便更安全地测试水市场的接受度，正如他曾在社交媒体上坦言:如果特斯拉能成功进口汽车，就很有可能在印度建厂
直到2022年5月，路透社报道称，特斯拉最终决定搁置进军印度的计划，不仅放弃了在当地寻找销售展厅的工作，还计划将招募的团队重新分配到世界其他地区。
可是，特斯拉面临的印度关税问题并不是个例，而是很多外国车企进入印度市场时面临的共同问题印度政府不会对比亚迪给予太多的宽容，但比亚迪能否改变部分外国车企进入印度市场的节节败退局面，仍值得期待毕竟在新能源汽车市场，比亚迪已经给了行业太多的惊喜
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