在9月12日，继华为通过搭载有自研芯片的Mate 60系列震撼了智能手机消费市场之后，被认为是“亲儿子”的AITO也完成了产品更新，全新的问界新M7系列正式上市。比起要么提供智能汽车解决方案，要么参与核心技术开发的合作品牌与车辆，真正参与到了每一环节的ATO问界M7，华为车BU的一把手余承东在新车上市发布会上将之称为“我们的AITO问界新M7系列”，足见这款车型与华为之间的联系有多么紧密。
从设计上来看，新车没有进行大范围改造，整车还是以比较务实的风格呈现在消费者面前，但可以看到是，部分车型在进气格栅的车牌照预留区加入了横幅面板，在增加传感硬件的同时，也让车头看上去了有更多“新能源味道”。而其余的延续性设计当中，上格栅上边缘的日行光带、高密度的低风阻轮毂，还有新增入的黑色行李架会成为视觉点缀。此外，部分车型的前风挡会出现小尺寸立体塔，这也是当下比较常用的激光雷达布局方式。
从尺寸上来看，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1760mm，客观来说，这在中大型SUV市场，尤其是要承载三排座椅布局的车型中就是个中游水平，而2820mm的轴距相对来说则是差强人意的。但很聪明的是，AITO没有去坚持三排7座，而是在标配5座的基础上提供6座选项，通过合理化后两排的相对布局来增强车舱内的空间实用性。
另外，对于5座版本来说，除了能确保双排乘坐空间外，1100mm的后备厢进深能提供至少686L的储物容积，并通过放倒连通实现最大1619L的储物。针对后备厢的调节功能，问界M7还提供了一个特殊的大床模式，让这里能够更好地满足部分车主的露营休憩需求。
从内饰上来看，问界M7主打还是一个温馨感，15.6英寸触控屏配合10.25英寸数字仪表盘几乎就是中控上除方向盘之外的所有核心控件，比较薄的中控台能预留出更多前排乘员灵活移动的空间，而木纹与镀铬的混搭会让人想到特斯拉Model Y，整体给人的感觉就是比较简洁且舒适的。此外，每一台问界M7都完成了真皮方向盘与皮革座椅覆盖，并提供前排12向电动可调+双排加热/通风/按摩功能，而6座车型还可获得第二排含腿托的8向调节，配合128色氛围灯、15或19喇叭环绕式布局，还有全车带香氛的独立空调，问界M7是真有种冲着理想L7而来的意思。
关键在于，问界M7搭载了拥有麒麟990A芯片支持的Harmony OS鸿蒙智能座舱系统，超级桌面定制、四区域小艺智慧语音、手机车机接力，还有HUAWEI MagLinkTM空间场景拓展等等，都让它有种智能家居的感觉。同时，HUAWEI ADS 2.0也已经到来，每一台问界M7都能通过它完成包括自动泊车在内的高级辅助驾驶，而拥有更多环视摄像头与激光雷达的Max车型在现阶段就已经能完成遥控泊车、记忆泊车、信号灯识别、高速NCA领航辅助等高阶智驾功能，预计年末还将把城区NCA领航辅助覆盖到全国，在智驾层面也已经能叫板40万+的高端智能电动SUV。
从动力上来看，在HUAWEI DriveONE增程电驱平台上诞生的问界M7，提供了两驱与四驱(最大功率330kW、最大扭矩660N·m)可选，分别能在7.8秒、4.8秒内破百，并支持240km、210km的CLTC纯电续航，综合续航最大可达1300km。
此外，问界M7还通过升级HUAWEI DATSTM 2.0与前后桥双FSD可变阻尼减震来优化舒适与操控平衡，但受制于前桥的麦弗逊式独立悬架，它在支撑刚性与入弯控制上或许还是没法跟众多一线新势力相提并论。
根据余承东的说法，车辆的这次更新花费了5个亿，而这5个亿同时覆盖到了用户们看得见与看不见的地方。对于普通消费者来说，深究核心技术其实意义不大，而我们能够直观感受到的就是HUAWEI ADS 2.0与Harmony OS鸿蒙智能座舱的确在驾驶与娱乐两个维度上带来了比肩那些30-40万级高端智能电动车的体验，而且车辆也照顾到了家庭用车对空间舒适、综合安全的考量。据悉，AITO问界M7在新款上市的当日便开启了交付，售价为24.98-32.98万元。
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