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上汽奥迪Q6,最大就是最强么?

作者:余梓阳  来源:易车网  发布时间:2023-03-03 11:35   阅读量:7097   

上汽奥迪Q6自诞生起,便是一款很具话题性的车型,关于这辆车的讨论主要围绕两点展开,其一是外观设计,其二是MQB Evo平台的身份标签。纷扰声音下,上汽奥迪Q6究竟是一款怎样的车?这次试驾,或许能找到一些答案。

几番博弈,上汽奥迪终于如愿落户中国。在推出A7L和Q5 e-tron后,上汽奥迪带来了第三款车型Q6,一辆为中国市场特别打造的中大型SUV,在发布之际就展现出和现有奥迪车型不太相同的感觉。

外观设计是造成上汽奥迪Q6气质迥异的主因之一,这与Q6是较早采用奥迪设计新元素的车型有关。Q6的前脸依然是奥迪这一代设计语言中标志性的八边形进气格栅,但在格栅内部,Q6填装了大量镀铬装饰件,从而丰富了前脸的视觉印象。这种处理方法和之前发布的A8L霍希版相同,并出现在之后中期改款的A6L和A8L上。

同时,奥迪Q6也有一些专属的设计细节,比如采用了窄条示宽灯,并且搭载了贯穿式前LED灯带,这也是前贯穿灯首次出现在奥迪量产车型上。前贯穿式灯带的好处是更具科技感,挑战则是灯带的饱和度和连续性直接影响整体质感。

稍显遗憾的是,Q6的前灯带并不是一个整体,而是通过车头中部的灯带连接两侧示宽灯。但好在Q6拥有更大的车头纵向高度,大家的注意力会更多地被吸引到很有气势的车头姿态上。

而在车辆侧面,奥迪Q6有意减少了车窗的面积占比,并且通过一条凌厉的腰线分割车窗和车身,打造出极具厚重感的侧面视觉效果。此前,奥迪这一代 Q7为了注重车内通透性,采用了更大面积的车窗,但也遗憾地丢掉了前一代车型的强大气场。如今,本就具有尺寸优势的Q6通过侧窗比例和车身型面设计的调整,多少找回了一些奥迪中大型SUV该有的气场。

上汽奥迪Q6 50 TFSI quattro 凌云版 edition one

车身:中大型SUV,长/宽/高:5099/2014/1784mm,轴距2980mm,油箱容积70L,后备厢容积286-2398L,整备质量2280kg

发动机:型号EA390-DME,V列6缸,排量2492mL,涡轮增压,最大功率220kW,最大扭矩500N·m,燃油标号95,排放标准国VI

传动系统:7挡湿式双离合变速箱,前置四驱

底盘:前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格265/45 R21

行驶性能:官方0-100加速7.3s,最高车速207km/h,WLTC综合油耗10.25L/100km

指导价格:63.06万元

奥迪Q6同样有不同外观套件可选,我们这次试驾的凌云版edition one车型采用“飞骑”外观套件,八边形进气格栅内部填充的装饰件为横向对称Y字形,更为动感,前格栅、侧裙、后视镜、车灯、D柱、尾标、扩散器也都进行熏黑处理。

黑化处理后呈现的悬浮式车顶、edition one车型专属的21英寸熏黑处理轮毂,搭配同样专属的麒麟棕哑光车漆,让车长接近5.1米的Q6又不乏动感,美中不足是刹车盘尺寸小了些。

Q6在车尾同样搭载了贯穿式尾灯,但与Q8的贯穿尾灯制式不同,Q6的灯带更为宽厚,并在灯带内部采用了当下流行的立体灯体设计。同时全系标配全时四驱的Q6还将“quattro”字样的高位刹车灯置于车尾。

Q6虽然搭载了奥迪C级以上车型才会配备的“三屏智能”,但它显然遵循的是MQB Evo平台中大型SUV的内饰布置方式,这也是为了通过MQB Evo平台更多车型分摊成本、下探售价的妥协。

但在内饰材质和工艺方面无需担心,依然是奥迪高端车型的成熟品质,并且全系标配了Nappa真皮包裹方向盘,“三屏智能”灵魂的MMI系统触控及振动反馈也出现了在Q6上,实际体验和奥迪其他C级以上车型无差。

MQB Evo是发动机横置布局,相比纵置布局的MLB平台,自然会提供更为优越的车内空间布置条件,所以相比轴距2996mm的Q7,轴距2980mm的Q6拥有更大的第三排空间就不足为奇了。

同时Q6又是奥迪品牌唯一提供6座版的车型,以我们试驾的6座布局的凌云版edition one为例,全车搭乘5位成年人,前两排座椅调至合适坐姿的情况下,本人身高179cm,可以无压力坐在第三排,同时第三排有提供Type-C充电口和杯座。

当然,第二排座椅才是这样一辆中大型SUV的重点,6座布局首先就为二排座椅带来了充裕的横向空间,在这个基础上,二排座椅有提供可伸缩杯架和手机支架,椅背角度和座椅填充度支持电动调节,座椅上还集成了天窗控制键,并为后排配置了隐私玻璃和遮阳帘,不过座椅前后调节是手动的。

可以说,作为奥迪最大尺寸SUV,MQB Evo平台下的奥迪Q6在空间表现和内饰品质方面是很出色的。那么,Q6的行驶品质如何呢?此前同样出身MQB Evo平台的奥迪A3L,就展现出了明显的奥迪调校风格,我们可以就此期待一下Q6的差异化调校么?

奥迪Q6有两款发动机可选,2.0T车型搭载的是EA888 Evo4发动机,也是保时捷Macan和海外版第八代高尔夫GTI的同款发动机。

我们试驾的50 TFSI quattro 凌云版 edition one车型搭载的则是EA390 V6发动机。试驾过程中,这台最大功率220kW的2.5T发动机配合7挡湿式双离合变速箱可以实现十分线性、平顺的动力输出。但当我们在行进过程中深踩油门进行超车时,能感受到明显的动力迟滞,这可能和Q6超过2.2吨的车重有关。驾驶模式调整为动态,会有缓解,但依然能清晰地感受到这是辆稳重、偏舒适风格的中大型SUV。

而在悬架质感方面,其实Q6本身较高的重心,加之前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的硬件配置基础决定了,这大概率不会是一辆适合用来激烈驾驶的车。实际试驾中,也确实能感受到在70km/h的速度下过弯,Q6就存在明显侧倾,但离触及车辆极限仍很遥远。

毫无疑问,Q6是辆偏向舒适调校的车,而在这方面,我愿意给它打出高分,尤其舒适模式下的纵向悬架控制,它可以做到温和地过滤掉大的路面颠簸,但又完全没有“开船”的飘忽感,底盘表现出很强的韧性,德国底盘工程团队展现出了成熟的调校功力,液压支撑的DCC自适应阻尼模块也功不可没。

其次关于MQB Evo平台的出身,如果是更看重驾控体验的消费者,MQB Evo会是心理的一根刺,但如果是追求日常舒适出行,并看重车辆空间实用性的消费者,MQB Evo的空间布置和成本平摊能力就是优势点,毕竟一辆起售价46.76万元的奥迪中大型SUV还是具备吸引力的。

本文作者为踢车帮 逝水

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