在全球的汽车品牌中，马自达是一个不太“合群”的车企，这个最初以生产葡萄酒瓶木塞的东洋软木工业公司，迄今已逾百年历史，但血液里流淌着的不屈个性和冒险精神从来没有改变。1931年，马自达开始生产三轮载重货车，开启造车序幕；1960年，马自达进军乘用车市场，首款轿车R360 Coupe以亲民的售价成为日本的国民车；1967年通过汪克尔公司取得转子发动机的生产权，进入高速发展期；到1979年，累计产销量达到1000万辆。1987年在美国建厂，到2002年，马自达全球汽车累计产销量已达到3500万辆，成绩斐然。
2000年，马自达切入SUV市场，并与福特合作，基于CD2平台开发出紧凑型跨界SUV——马自达Tribute，同平台车型还有福特Escape、水星Mariner。马自达Tribute 向消费者展示了其独特的创造力和杰出的制造工艺，不过该车只生产了两代。2006年，马自达推出运动跨界型SUV CX-7，其中CX为Crossover的缩写，外观极具个性，既有马自达知名跑车RX-8的影子，又有着较高的离地间隙，同时结合了跑车的动感设计和SUV的实用性，抛弃繁冗的形式，使人一见倾心，从此这也成为马自达SUV车型的设计方向和美学追求。
之后，马自达又推出了旗舰运动跨界型SUV CX-9，同样追求人本驾驶环境和人马一体的操控表现。而在2012年问世的马自达CX-5则是马自达魂动设计理念的首款量产车型，大轮圈、紧凑乘员舱、短前后悬、长发动机舱，这四个特点是魂动设计语言中最重要的造型特征，也是马自达生命美学风格的代表。该车也成为了马自达品牌最畅销的SUV车型，到2015年全球累计销量已突破100万。2017年推出第二代CX-5，设计上删繁就简，格调优雅，内敛又富于内涵的美感让很多人青睐；更重要的，在创驰蓝天技术的加持下，兼顾燃油经济性的同时，还具有人马一体的操控乐趣。到2021年，马自达CX-5全球销量已超过300万辆。
以上简单回顾了马自达品牌以及马自达SUV的历史，主要是为了说明一点:这是一个与众不同的品牌，其打造的车型也有很多别出心裁之处，最典型的两点就是魂动设计和人马一体的驾驶乐趣，无论级别大小、定位高低，皆是如此；包括国内市场的SUV车型，诸如CX-4、CX-5甚至CX-8等，无一例外。然而，由于国内汽车消费理念以及所处的消费阶段等原因，运动车型并没有可观的市场容量，马自达在国内处于小众品牌之流；另一方面，正所谓:智者千虑，必有一失。马自达以前的车型往往因为太注重运动属性而丢失了实用性，因此成为了叫好不叫座的典型。
马自达其实是最早一批进入中国市场的海外汽车品牌，并且在2005年又相继成立了一汽马自达和长安马自达，开启双合资公司的运营模式；不过为中国市场的长远发展考虑，马自达在2021年底决定“双马合并”，一汽马自达并入长安马自达，从目前情况来看，这对马自达在中国的业务开展是有利的，便于集中优势资源，实现在华品牌统一，并为用户提供更为完善的产品谱系，有利于提升马自达在消费者心目中的品牌印记和认知度。同时，统一的销售和服务标准也有利于品牌口碑的维护。
马自达CX-50杀入的紧凑型SUV市场，是各汽车品牌的兵家必争之地，也是国内三大乘用车品类所有细分市场中销量基数最大的，同样也是竞争最激烈的“红海”区，既不缺少口碑和销量双佳的沙场老将，也不乏有颜有料的实力后生，很显然，马自达CX-50面临的压力不小；但这块拥挤的市场，也有一个弊端，那就是同质化严重，所以，如果能够形成差异化竞争、能真正解决用户痛点，还是可以突出重围的，而这正是马自达CX-50的机会。
与其他同级车型相比，马自达CX-50的确是有一些独到之处，其中最核心的，便是传承马自达品牌核心精髓:“魂动”设计、“以人为本”的功能体验、“人马一体”驾驶乐趣。至于迎合国内消费者喜好层面，则包括解决了以往“后排空间小、无全景天窗”的诟病、提升动力系统表现及燃油经济性、升级多项安全功能，以及加速电气化转型等。接下来，我们就这几点进行一一阐述和点评。
魂动设计是马自达品牌的专属，而基于这一造型理念，让CX-50将刚毅性格与优雅质感巧妙融合，这正符合马自达CX-50开辟紧凑型SUV户外轻越野品类的目标和定位，其更偏向跨界SUV而非传统城市SUV的造型，必须拥有刚毅、越野的硬派元素，同时也要考虑到都市生活通勤助手的角色，因此在优雅质感层面也不容妥协，所以，马自达CX-50的外观是两者全面平衡后的结果。纵观当下市面上的城市SUV，几乎很难找到一款真正主打户外轻越野风格的车型，这便是马自达CX-50的差异化。
与此同时，马自达CX-50向户外轻越野靠拢，而由此形成的外观上的差异化，除了源自品牌自身的坚守，更重要的是在当前电气化转型的背景下，汽车设计普遍趋向“统一”的风格，诸如贯穿式前后灯组或分体式大灯、无边界格栅等等，马自达CX-50保留“传统”燃油车设计的风格，反倒可以从一定程度上缓解消费者的审美疲劳。
而且不只是外观，内饰也同样非常的“马自达”，传统机械仪表盘、传统机械旋钮和按键、小尺寸中控屏等，似乎与“时髦”格格不入，但简约的布局营造的内饰质感并不差，甚至没有了“屏多多”的干扰，反而给人一种清静恬淡、怡然自得的感受。这也是马自达以驾驶为中心、希望驾驶员将更多的精力放在对车况和路况的关注上，而非车内的大屏上面。
从马自达CX-50车身尺寸看，长宽高分别为4789/1920/1613mm，轴距2815mm，车身长宽和轴距越级，但高度却是很低的，低矮的车身姿态、更大的车身宽度也为用户带来了更强的安全感，可以更放心的开启户外越野之旅。同时，马自达CX-50还优化了车内的储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。另外，全景天窗的出现，也不会再让马自达粉感到遗憾。
至于“人马一体”的驾驶乐趣，虽然还没有机会亲自试驾CX-50，但从以往的车型看，对马自达的调校是可以放心的。而且这一次，CX-50采用的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机，也为了迎合中国消费者的需求而设定了专有的齿轮比，并采用高度钢化的驱动轴去强化加速驾驶的反应。同时，导入的2.5L发动机采用了智能变缸技术，可以在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个缸停止工作，以提升燃油经济性。
除了设计、功能等层面大刀阔斧的变革外，马自达CX-50在迎合中国消费者用车需求上也下了不少功夫。比如马自达CX-50并不是从北美市场原封不动的引进，而是基于全新平台进行了本土化升级，针对后排腿部空间和脚部空间进行优化，后排腿部空间增加55mm，乘坐感受更舒适，也更加符合中国消费者对于车内空间的要求。同时，后排的中间凸起降低，并首次搭载了全景天窗，这些都体现了马自达CX-50的自我变革和对中国消费者的诚意。
而对中国消费者普遍关心的安全问题，此前北美版MAZDA CX-50在美国高速公路安全保险协会进行了碰撞测试，在正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护全部5大项考核成绩均拿到最高分，获得“2022最高等级安全评定”称号，这一成绩可以供中国消费者参考。另外，马自达CX-50还搭载了进化版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，集成MRCC全速域自适应巡航、CTS巡航模式智能行车辅助、360度全景影像、LAS车道保持辅助等多项智能科技配置，让用户更安心。
针对当前方兴未艾的新能源大趋势，日系车企普遍比较谨慎，但更关注油电混动技术的发展，并且在销量和口碑层面表现不错，马自达也是同样的思路。CX-50诞生的全能源平台，除了可以搭载传统燃油机外，未来还将搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统，这也将是马自达在中国市场推出的首款HEV车型。虽然没有直接从燃油车跨越到纯电动车，但CX-50混动版同样是马自达电气化转型的关键一步，这也表明，马自达在电气化转型上也是采用相对稳妥和保守的解决方案。
当然，这并不是说马自达未来不会推出纯电动车，而是在当前环境下，HEV混动的市场空间不容小觑，其会在销量层面成为从燃油车向纯电转型期的支撑，甚至在相当长的时间内与新能源汽车并驾齐驱。实际上，马自达也已经制定了相对清晰的电动化战略，并在未来也会推出纯电平台专属车型。但目前过渡期，将会优先采取HEV油电混动和PHEV插电混动技术方案。
其实，我们已经可以从CX-50身上看到了马自达的转变，在坚持自身品牌特性的同时，也从以往只专注于小众路线开始全面拥抱市场，并在电气化浪潮下，积极做出改变。这预示着马自达在中国市场的发展过入了全新阶段，而CX-50便是那个起点和先锋，那么这款被赋予重大使命的车型究竟会对国内紧凑型SUV市场带来多大的冲击，我们拭目以待。
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