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轴距3200mm,配空气悬架,一公里一毛多,还看什么GL8?

作者:醉言  来源:易车网  发布时间:2023-03-01 12:53   阅读量:13196   

把2022年称之为“豪华MPV”元年,我想是一点都不为过。二胎政策推动下,座位数多且乘坐体验较好的MPV成为不少家庭购车时的重点考虑对象,MPV市场也因此持续升温。加之豪华MPV一直有着“高净值”的优势,在经济大环境不理想的今天,厂家把豪华MPV看作自家利润的重要增长点也是无可厚非。作为一位传祺GS8的车主,去年在购车时已经被销售一顿催促,只因M8卖得太火了,GS8的产能要让出一部分给M8,GS8新车提车周期会因此而受到影响。除了M8以外,像腾势D9,市场反应也是相当不错。上市后的短短几个月,腾势D9订单就破5万,10月底正式交付到现在,交付量破万,对于豪华MPV来说也同样是个可圈可点的成绩。就当自主品牌多款MPV集体“冲高”之时,一向被认为是MPV标杆的GL8也给大家带来了全新的高端车型——世纪。面对一众挑战者,别克世纪显然也是有备而来,整车豪华感持续提升,智能化配置也是达到了MPV的领先水准。一边是潜力新秀,一边是老牌劲旅,实际体验下来,它们到底谁更高级。售价低的车型能做到以下克上?还是一分钱一分货,售价更高的车型就理所当然的表现更强,还请听我娓娓道来。豪华不等于堆料 但也必须有料品牌向上是一直被部分自主品牌挂在嘴边,但如何做出一台真正高端,又或者说是能被消费者认为是高端的车,则并非是没一个厂家都想得通的问题。早年间,自主品牌会以堆料的方式来展现自己的高端,10来万的车都已经配上20万级合资车才有的配置,账面看起来的确很吸引。但消费者似乎并不买账,市场中真正卖得好的是实用的,市场定位清晰的产品,而并非那些所谓的“满配”产品。再说了,都到了高端MPV上了,配置按理说都是应有尽有的,想在配置上拉开差距一点都不现实。消费者更在意的恐怕还是各配置的使用体验。先说说传祺M8的配置表现,30万左右的价格,你的确要求不了M8宗师版有太多极其亮眼的配置。L2级的驾驶辅助系统、液晶仪表、中控大屏、带加热通风和按摩功能的二排独立座椅等等,M8宗师版给的真不算少了,整体体验下来也是不过不失,也没有给我这个传祺车主留下什么深刻印象。最深刻可能就是在8155芯片的助力下,AdiGO系统反应很好,操作起来也很跟手。但后排吸顶屏幕不支持触屏,多少有点遗憾。至于梦想家,可升降的屏幕会给你一些惊喜,可当你发现它并没有什么实际作用时,你就会“下头”。车机系统还算是比较好用的,界面UI设计美观,逻辑也较为清晰。二排座椅配置也是应有尽有,滑轨非常长,你甚至可以把它当“大四座”用,这点是值得点赞的。只可惜作为一台豪华MPV,它的二排竟然没有小屏幕,有点不太应该。可它又有空气悬架,要知道在MPV当中,配备空气悬架的真的是屈指可数。一方面是成本问题,另一方面也是空气悬架会压缩车内空间。所幸,梦想家的空间真的很不错,身高185cm的我,在保证二排能有一个不错的体验下,还能轻松地在第三排找到舒适的坐姿,的确很棒。去年还试驾到了腾势D9,在我看来,D9的综合表现是要比上述两款车型要更好的。D9标配软硬可调悬架、L2级驾驶辅助功能、二排的通风/加热以及按摩以及丹拿音响。同时,15.6英寸触控屏也是系车型的拿手好戏,内置的腾势Link表现非常棒,功能性和易用性堪比平板电脑,还支持5G网络,能够胜任日常使用需求。D9的后排也能配备两块独立的屏幕,表现一点都不输中控屏,后排乘客在整个旅途中的娱乐都被安排得妥妥帖帖。此外,D9的座椅舒适性也值得称道,填充物软硬适中,面料摸起来也很舒服。丰富的配置一向都是自主品牌车型的拿手好戏,合资车型自然是自愧不如。哪怕别克世纪的起售价已经高到52.99万元,可它的配置也不能说碾压上述的车型,起码六座版车型配置并不突出。唯一值得表扬的恐怕是30英寸,分辨率达到6K的中控屏幕,显示效果非常酷炫,特别清晰。我此前体验到的四座私享版甚至在后排也有一块32英寸的大屏,升起来后直接可以把前后排隔开,让后排成为一个私密的空间,完全是头等舱级的享受。我体验那款新车时,恰好是世界杯总决赛的时候,我的同事直接就在后排的屏幕上看起了世界杯决赛,体验真的是无与伦比。整体对比下来,你就会发现正如我上文说到的,对于这个价位的豪华MPV来说,它们在配置上都已经做到了应有尽有,日常使用频率高的配置都能做到标配。并且除了“料足”以外,配置使用起来的体验也都相当不错,没有明显硬伤。当然像四座版车型别克世纪这样售价接近70万元的车,它的体验肯定是要有别于其余几位选手的。32吋升降屏幕、星空顶和NAPPA真皮材质,后排“私享空间”等配置直接就把它的豪华程度推至一个新高度。不得不说,别克是真的懂豪华MPV,只要给足钱,想要的豪华都能给到你。电动化技术拉进动态差距要说在静态上,自主高端MPV并没有与合资拉开太大差距,那动态的差距就更小了,甚至有些自主品牌车型还更胜一筹。当下的合资MPV,大多都是燃油版车型或是搭载轻混系统的车型。相反,自主品牌的高端MPV,则大多都是新能源车。像MPV这类对舒适性有着较高要求的车型,电机的优势会被进一步放大,这也使得自主品牌高端MPV在行驶品质上,有着不输合资MPV的表现。就拿腾势D9来说,它是我试驾过的,主观感觉上动态表现最均衡的自主品牌MPV。DM-i系统既保证了它的燃油经济性和动力性,同时在舒适性上也有着非常不错的表现。车辆加速很线性,底盘对于大小颠簸的过滤都做得非常彻底,隔音降噪也做得相当到位。在行驶舒适性这一块,我真的找不到D9有太大的毛病,起码对于它的这个售价来说,已经是物超所值。反观搭载48V轻混系统的GL8又或是世纪,它们的发动机噪音还是比较明显的,燃油经济性表现也较为一般。当然,GL8作为合资MPV中的扛把子,在底盘调校上肯定也是有着自己独到之处。底盘给人感觉很厚实,也有一定的高级感,经过坑洼路面时,车尾也不会太跳,始终有着贴地的感觉。只要你真的体验过,我想现阶段真的没有哪台国产MPV的动态会让你感到失望的。过去我们常常说买车就是买“三大件”,要是它们不行,再好的配置也是白搭。我不否认国产MPV在动力总成上走了一个“捷径”,但底盘调校绝对已经具备看齐合资高端MPV的资本。要是你体验完这些国产高端MPV后,再去感受一下像埃尔法这类加价神车,你会发现,所谓的外国品牌高端MPV,表现也不过如此。编辑点评别克家的MPV有着较好的口碑积累以及品牌价值,国产高端MPV想在短时间内撼动它的地位,似乎不太可能。但随着国产品牌车型在电动化和智能化上的优势愈发明显,相信它们与合资MPV在销量以及市场认可度上的差距只会进一步缩小。从实际体验上来看,我可以很负责任地说,国产高端MPV的综合表现其实真的不输合资高端MPV,不信你也亲自去尝试一下?

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